Efter den första videokonferensen i mars etablerade Atlas Copco och Biglux ett första samarbete. Atlas Copco-teamet uttryckte oro över många aspekter av BIGLUX mobila solenergiljustornsprodukter. Som svar svarade BIGLUX-teamet en efter en, med fokus på följande punkter:
1. Litiumbatteriets arbetstemperatur.
2. Fraktförpackning.
3. Kvalitet.
4. Uppgraderat kubiskt soltorn kan justera panelens vinkel.
Utöver svaren på mötet kommer detaljerna att skickas till Atlas Copco-teamet via e-post i form av dokument.
Litiumbatteriets arbetstemperatur
Atlas Copco bekymrade sig över arbetstemperaturen för litiumbatterier och undrar över att litiumbatteriet inte kan fungera i extremt kallt väder. I detta avseende kommer vi att förstå var produkten ska distribueras och utvärdera det lokala klimatet, soltimmar och andra faktorer innan kunderna lägger beställning. Om produkten ska användas i kalla områden kan vi lägga till värmare till batterier och utrustning.
Vi måste erkänna att litiumbatteriet måste arbeta vid omgivningstemperaturer över {{0}} grader, Batterikapaciteten är låg vid låg temperatur, vilket påverkar dess prestanda. Litiumbatteriets cykellivslängd förkortas kraftigt vid hög temperatur, och säkerhetsproblem kan även uppstå när temperaturen är för hög. Dessutom utgör litiumjonbatterier också en säkerhetsrisk vid laddning under 0 grader.
För kraftbatterisystem är konsistensen av celler och batterimoduler avgörande. Batteriet genererar oundvikligen värme under användning, vilket leder till en ökning av batteritemperaturen. På grund av de olika positionerna för cellerna eller batterimodulerna är värmeavledningen olika, vilket resulterar i olika temperaturer. Skillnaden i temperatur leder i sin tur till inkonsekvent prestanda hos celler och moduler.
Det kan ses att det är mycket nödvändigt att termiskt hantera batteripaketet så att det kan arbeta i bästa arbetsområde så mycket som möjligt, förbättra dess konsistens, förlänga dess livslängd, undvika säkerhetsproblem etc. I detta skede är det är omöjligt att hålla temperaturen på batteripaketet vid samma punkt, men det är fullt möjligt att få det att fungera inom ett visst temperaturområde. BMS styr temperaturen genom att styra värmeanordningen och kylanordningen, och införlivar de övre och nedre temperaturtröskelvärdena i reglerområdet för batteripaketets strömbrytare, och undviker därigenom termisk flykt.
Värmeavledning:
Under laddnings- och urladdningsprocessen genererar den integrerade resistansöverströmmen värme, och när batteripaketet fortsätter att generera hög ström och överström fortsätter temperaturen på batteripaketet att stiga. När temperaturen når larmtemperaturen för hög temperatur slår BMS på fläkten för att avleda värme (vanligtvis inställd på 45 grader för att slå på fläkten) när temperaturen sjunker till fläktens avstängningstemperatur (vanligtvis inställd på 35 grader).
Uppvärmning:
På vissa ställen ligger temperaturen på vintern i allmänhet på minus tio grader eller till och med tiotals grader. Även om litiumjärnfosfatbatteriet fortfarande kan arbeta vid minus 40 grader Celsius, reduceras batteriets prestanda vid låg temperatur (under 5 grader Celsius) avsevärt, främst i kapaciteten. För närvarande måste batteripaketet värmas upp, vanligtvis med ett värmebälte. Uppvärmningstemperaturen var inställd på 5 grader, och uppvärmningstemperaturen var inställd på 25 grader.
För att undvika termisk rusning orsakad av komponentfel har BMS infört en maximal avstängningstemperatur, och systemet kommer att designa det logiska värdet för detta värde så att det i allmänhet inte överstiger 75 grader, vanligtvis inställt på 65 grader.
Vissa laboratorier använder nu fasförändringsmaterial (PCM) för temperaturreglering. Vissa material genomgår en fasövergång (smältning eller stelning) vid en viss temperatur, med endoterm eller exoterm värme. Om ett fasförändringsmaterial med lämplig temperatur hittas, är fasförändringens latenta värme relativt stor, och det är ett lämpligt val för ett batterivärmehanteringsmaterial. Denna lösning är som att sätta svala och varma "kläder" på batteripaketet. Litiumjärnfosfatbatterier måste välja material med en smältpunkt på 35 grader. När batteritemperaturen är högre än 35 grader smälter PMC och absorberar värme, så att batteritemperaturen hålls under 35 grader (mängden PMC är tillräcklig), och när natttemperaturen sjunker under 35 grader stelnar PCM-materialet tillbaka . Detta gör att den termiska hanteringen av batteriet kan dra fördel av dag- och natttemperaturförändringar.
När du utformar batteripaketet och BMS-temperaturkontrollen är det nödvändigt att överväga volymen och värmeavledningsförhållandena för batteripaketet, såväl som vattentätning. I många fall förlitar sig batteripaketet inte bara på BMS och externa tillbehör för att implementera värmehantering, utan måste också ta hänsyn till ventilation, värmeavledning och vinter från den övergripande strukturen för att hålla värmen.
Fraktpaket.
Eftersom produktmasten finns i olika längder är packningsmetoden relaterad till mastens längd. Dragkrokar kommer att läggas och packas under släpvagnarna; teleskopmasten med 9M och 12M kommer att packas separat i trälådan, masten under 9M kommer att monteras på släpet under paketering. Och antalet varor skiljer sig åt och det gör även sättet att packa, för prover som skickas av LCL är släpvagnarna fullmonterade förpackade i trälådor.
Kvalitet:
BIGLUX är ett innovationsdrivet och kvalitetsorienterat företag, vi har en strikt kvalitetskontrollprocess och mycket professionella materialvalssystem av hög kvalitet. vår höga kvalitet kan härröra från vissa detaljer, till exempel:
1) Bra pulver och dubbel pulverlackering för anti-korrosion.
2) Fyrkantig mast i galvaniserat stål med 8 mm diameter SUS316 lyftrep.
3) Alla skruvar är SUS316 för hela släpvagnarna.
4) Alla material vi använder är av hög kvalitet och av högsta märke, såsom LONGI solpanel, EPEVER och Morning Star MPPT för att nå den högre effektiviteten för hela solsystemet.
Uppgraderat kubiskt soltorn kan justera vinkeln på solpanelen.
För närvarande kan kubiska solpaneler för soltorn endast förvaras och fällas ut i 90 grader horisontellt. Detta kan leda till problemet med att inte uppnå den perfekta solljusvinkeln i vissa fall, och det är Atlas copcos team oroade över. Tacka dem för deras frågor, som kommer att vara en inspiration för oss att förbättra våra produkter. Den ursprungliga designen har förbättrats genom att lägga till segmenterade rörliga leder för att anpassa sig till vinkeln för solljusexponering i olika områden eller tider. Den är precis klar med simulering och design, redo att producera ett prov. Vi kommer att uppdatera till vår hemsida när den är klar.
Detta är huvudinnehållet i videokonferensen den 21 april. Vi kommer att följa upp dem, och vi ser också fram emot fler affärspartner. Vi tror att marknaden för solenergi i framtiden kommer att bli mycket stor, kontakta oss gärna.